小鹏G9的产品力非常不错但为什么买车的人却说很困惑

在北海道的一个水产摊位上，一个卖帝王蟹的摊主摆出了小，中，大三种帝王蟹如果有人问最小的那个，他会说，这是给你看什么是坏帝王蟹是的，里面的肉很少，所以最好至少买一个中等大小的

这是笔者在北海道经历过的一个小故事，G9在小鹏的最低配也给人这样的感觉。

很多人在选择的时候很傻，然后根本没心情选在问了很多潜在消费者之后，品家差不多得出了这个结论。

他们说，小鹏打破了几乎所有可以称之为亮点的功能。

70 g，这样的车不应该是小鹏的产品。

说到新能源汽车，新势力，小鹏这三个关键词，至少在品佳的印象中，智能是不可或缺的。

G9六个版本中，最低配570G，售价30.99万元这款车不仅舒适度最低，而且基本没有驾驶辅助功能，只有定速巡航，没有可选的驾驶辅助功能

因为在硬件上，这辆车只有8个超声波传感器，分别用于前后雷达预警。

配备双激光雷达和双Orin芯片的XNGP功能只有两款顶配版和部分中配版。

如果再看看其他新势力，辅助驾驶方面的理想和蔚来的硬件基本都是全系标配即使是哪吒，零跑等性价比较高的品牌，在其旗舰产品中，辅助驾驶功能也大多是全系标配

如果看国内新能源汽车市场，恐怕价格要降到10万元以下，才会出现，辅助驾驶以及没有主动安全功能的车型作为小鹏的旗舰车型，G9的起步价已经达到了小鹏最高，但是这样的最低配真的很难说是Rdquo

实际上，这并不是小鹏第一次采用这种配置P5和P7的最低配版本也基本没有驾驶辅助功能中期G3换成G3i的时候，最低配车型甚至没有X—Robot人脸穿透式LED日间行车灯的设计，而是和老款保持一致此外，之前，小鹏还将驾驶辅助软件系统作为一个选项

的确，并不是每个人都需要驾驶辅助功能，甚至在目前，很多人对它非常抵触所以，推出一款没有辅助驾驶功能的车型似乎也没什么问题

但这取决于小鹏的定位小鹏给自己的定位是Rdquo，一家专注于未来出行的科技公司，可是，至少从570G车的角度来看，小鹏没有达到这个定位标准

旗舰产品也要砍一刀看来小鹏目前有点患得患失想推出旗舰，又不敢把价格抬得太高当然不排除这是为了降低起步价一种行为

品佳经历了小鹏品牌的很多车型，无论是智能驾驶舱还是NGP功能，都是现有的量产车型之一G9的口号是超级充电全智能SUV我也希望小鹏能更自信地做一个真正的完整版全智能汽车

或许市场需要不那么智能的高性价比机型，但这不是小鹏旗舰产品应该做的正如蔚来也有推出低价车型的计划，但也是以子品牌的形式

除外，全智能外，超额收费也值得一说。

拥有淘汰混动4C超快速充电，但也是可选的

充电5分钟，续航200公里。

这句话很品味这个口号是小鹏G9的亮点之一800v高压平台的G9搭配小鹏S4超快充电桩，最大充电功率可达400kW在之前的发布会上，何肖鹏甚至提出淘汰混动口号

但产品正式发布后，品佳发现能达到这样充电速度的版本只有650X性能版，需要加一万元选择4C超快充电池组其他版本只有3C的充电速度但其实并不慢所有车型的充电速度最快可以达到充电5分钟，续航130公里的水平

但这种宣传与实际情况毫无关系，Rdquo，这就有些不舒服了这种问题也出现在很多配置中宣传中的很多亮点，比如5D音乐驾驶舱，激光雷达，一些舒适的配置等，仅适用于选装或高配车型这也让很多期待这款车的用户不满

在小鹏G9发布会上，何曾表示要以保时捷为榜样乍一看，确实是西装保时捷的选项相当于Rdquo，大到几十万的碳陶瓷刹车，小到座椅上的标记LOGO打印需要是可选的小鹏似乎是新生力量中的一员，理想的反义词，一种配置是世界上最好的，而小鹏可以为一辆车做出十种以上的配置

很多消费者选择国产车，原因之一是国产车在匹配方面比进口和合资品牌更好，Rdquo很多，一般能给的配置会高一些，尤其是舒适配置和一些基本的驾驶辅助功能，尽量做到标配可是，一直以来，小鹏以其混乱的车辆选择而闻名

可是，幸运的是，他肖鹏正视了这个问题。

型号配置太乱真的不是一天两天了

今天在小鹏的媒体沟通会上，何肖鹏表示收到了很多彭意见，会在内部快速推进匹配问题的调整方案，大概一两天就给结果发现问题，迅速解决，是一种很好的态度

但我不得不说，小鹏在车辆选择方面太混乱已经不是第一天了也许小鹏自己也会觉得委屈为了降低价格给消费者提供更多的选择难道不是一件好事吗可是，这只是模糊了品牌小鹏的定位无论是性价比还是技术导向，这两个方向至少在目前是矛盾的

提供更多的配置也会造成成本压力李创始人李想曾表示，标准模式的优势在于可以更好地分摊成本小鹏的配置如此复杂，恐怕从调度到成本都有很大压力考虑到小鹏在智能驾驶方面的巨大投入，智能驾驶功能并不标准，因此无法更好地分摊成本小鹏的低毛利率可能是由于这些问题G9是一个很好的模式，我希望小鹏能提供一个更好的选择

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